Publication

Oxygen and proton reduction by decamethylferrocene in non-aqueous acidic media

Hubert Girault, Anne-Clémence Corminboeuf, Manuel Alejandro Méndez Agudelo, Bin Su, Peiyu Ge, Zdenek Samec, Imren Hatay
2010
Journal Articles

Résumé

Experimental studies and density functional theory (DFT) computations suggest that oxygen and proton reduction by decamethylferrocene (DMFc) in 1,2-dichloroethane involves protonated DMFc, DMFcH+, as an active intermediate species, producing hydrogen peroxide and hydrogen in aerobic and anaerobic conditions, respectively.

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https://infoscience.epfl.ch/entities/publication/bf8261fb-3ca3-4055-a4d4-ce123b646bc7

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Concepts associés (23)

Véhicule à hydrogène

Un véhicule à hydrogène est un moyen de transport qui utilise une transformation chimique du dihydrogène comme énergie de propulsion. En particulier, on appelle voiture à hydrogène un véhicule à propulsion électrique muni d'une pile à combustible utilisant le plus souvent l'hydrogène comme combustible réducteur. C'est un type particulier de véhicule à pile à combustible. Cette appellation englobe des véhicules du domaine de l'aérospatiale (comme les fusées) ou du domaine militaire (comme des sous-marins à hydrogène), bien que l'usage courant renvoie plutôt au monde des transports.

Infrastructure hydrogène

Les infrastructures hydrogène sont les infrastructures de transport par pipeline de l'hydrogène, les points de production d'hydrogène et les stations à hydrogène (parfois regroupées comme une autoroute de l'hydrogène) pour la distribution ainsi que la vente de carburant hydrogène, et donc une condition préalable cruciale avant une commercialisation réussie de technologie de la pile à combustible automobile.

Économie hydrogène

Léconomie hydrogène ou économie de l'hydrogène est le modèle économique dans lequel le dihydrogène (de formule chimique ) servirait de vecteur d'énergie commun pour mutualiser les différents types de production d’énergie et pallier le problème de l’intermittence des énergies renouvelables. Ce principe est envisagé pour la première fois par Jules Verne en 1874, puis de façon plus détaillée par John Burdon Sanderson Haldane en 1923, et l'Allemagne nazie l'utilise pour produire des combustibles synthétiques à partir du charbon.

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